Получите бесплатную консультацию прямо сейчас:
+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Вычисляем степень сжатия двс по компрессии

Компрессия — важнейший показатель здоровья двигателя. Компрессия в цилиндрах — является величиной максимального давления в цилиндре, которое создается в верхней мертвой точке ВМТ поршня. Компрессия — величина физическая, это — давление. Часто компрессия соответствует степени сжатия, но, например, в форсированных и турбированных двигателях эти величины значительно разнятся. Зачем делать замер компрессии в двигателе? Для диагностики, она является косвенным указателем на проблемы в двигателе и измеряется специальными приборами, которые у мотористов так и называются — компрессометрами.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Изменяемая степень сжатия: зачем это нужно

Иногда этот показатель путают с компрессией, несмотря на то что разница между ними огромна. Ведь упомянутые выше характеристики, хоть и связаны между собой, по сути, совершенно различны. На что указывает даже их размерность. Степень сжатия — это соотношение, например, или просто 10 и не имеет единиц измерения.

Сказать, что такое степень сжатия, можно и иначе. Это отношение объема над поршнем, находящимся в нижней мертвой точке к объему камеры сгорания. Камерой сгорания называется пространство над поршнем, достигшим верхней мертвой точки. Из формулы видно, что степень сжатия можно сделать больше, уменьшив, объем камеры сгорания.

Или увеличив, рабочий объем цилиндра, не изменяя камеры сгорания. Vр намного больше чем Vс. Рабочий объем цилиндра можно посчитать, зная диаметр цилиндра — D и ход поршня — S. Объем камеры сгорания из-за ее сложной формы обычно не вычисляют, а измеряют. Сделать это можно залив в нее жидкость. Определить объем, поместившийся в камеру жидкости, можно при помощи мерной посуды или весов.

Для взвешивания удобно использовать воду, так как ее удельный вес 1г на см3. Значит, ее вес в граммах покажет и объем в куб. Заметьте, что полный объем и рабочий, отличаются, так как поршень имеет выпуклости и выточки под клапана и в него также входить объем камеры сгорания.

И чтобы рассчитать реальный полный объем цилиндра, нужно суммировать объем камеры и рабочий объем. Допустим, мы поворачиваем распредвал в опережение, тем самым уменьшаем значение LSA угол развала кулачков , уменьшаем угол закрытия впускного клапана клапан закрывается раньше , увеличивается наполнение на средних оборотах относительно базовых значений и увеличивается время на сжатие — как итог имеем большее значение давления в конце такта сжатия. Также на давление оказывают влияние такие параметры, как ход поршня и длина шатуна, но об этом немного позже.

Почему нам важно это учитывать? Также мы рассматривали, что при использовании распредвала с большим значением LSA и более поздним закрытием впускного клапана, нам необходимо увеличивать степень сжатия статическую степень сжатия — Static Compression Ratio — SCR.

Теперь нам становится более понятно, почему это необходимо делать — так, если этого не сделать, то эффективность сжатия ТВС станет заметно ниже и как итог, нам придется увеличить УОЗ, а это повлечет за собой увеличение противодавления и уменьшит мощность — увеличение степени сжатия необходимый шаг при такой доработке.

Чем выше степень сжатия, тем больше компрессия ДВС и его мощность при прочих равных условиях. Повышая степень сжатия, мы также способствуем увеличению КПД двигателя за счет снижения удельного расхода топлива. Степень сжатия ДВС, определяет октановое число используемого для работы мотора бензина. Так, низкооктановое топливо станет причиной детонации мотора с большим значением этого коэффициента.

Чрезмерно высокое октановое число топлива не позволит силовому агрегату, компрессия которого невысока, развивать полную мощность. Выравнивание плоскости сопряжения головки с блоком срезанием слоя металла приводит к уменьшению камеры сгорания мотора. От этого показатель сжатия увеличивается в среднем на 0,1 при уменьшении толщины головки на 0,25 мм. Имея в своем распоряжении эти данные, можно определить, не превысит ли он после ремонта головки блока допустимые пределы.

И не следует ли принять меры для его снижения. Опыт показывает, что при удалении слоя менее 0,3 мм последствия можно не компенсировать. Скажете ли вы на память, какая степень сжатия у двигателя вашего авто? Допустим, 9,8; не слишком ли много? А может, наоборот, — мало? Непростой вопрос, ведь конструкторы моторов с искровым зажиганием [Мы обычно говорим бензиновый, хотя знаем, что автомобильные двигатели прекрасно работают и на газе.

А также на спирте — метиловом или этиловом… Так что лучше выражаться: с искровым зажиганием. Или Отто по имени создателя такой конструкции Николауса Отто — в отличие от Дизеля. Хоть и странновато звучит, но точнее. А создатели двигателей с воспламенением от сжатия наоборот — стараются ее понизить….

Своеобразная характеристика д. Причем одна из ключевых — от степени сжатия зависит многое. Хотя, на первый взгляд, нет ничего проще: отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Или иначе: частное от деления объема надпоршневого пространства в н.

То есть, геометрическая степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь воздух в цилиндрах дизеля при движении поршня от н. Геометрическая; а в жизни, естественно, получается не всегда так, как в геометрии…. Объемы 4-тактного поршневого двигателя: Vk — объем камеры сгорания; Vp — рабочий объем цилиндра; Vo — полный объем цилиндра; ВМТ — верхняя мертвая точка; НМТ — нижняя мертвая точка. На заре автомобилизма степень сжатия двигателей Отто а собственно, других лет назад и не знали делали невысокой — Чтобы при работе на низкооктановом бензине гнали как умели не возникала детонация [Кто не слышал детонационные звуки в цилиндрах?

При слишком высокой по качеству горючего степени сжатия, горение топливовоздушной смеси после ее воспламенения от искры нарушается. Оно приобретает взрывной характер, в камере сгорания возникают ударные волны, от которых мотору не поздоровится.

То есть, геометрическая степень сжатия у нашего двигателя. Если же объем камеры сгорания уменьшить — при прочих равных — до 40 см3 технически несложно , то степень сжатия повысится до. Замечательно — и что? А то, что термический к. И если 6-цилиндровый 2,4-литровый мотор развивает со степенью сжатия 5 мощность в л. Причем при неизменном расходе горючего!

Иными словами, расход топлива в расчете на 1 л. Короткоходный 3,8-литровый двигатель Porsche со степенью сжатия 11,8! Объем камеры сгорания настолько мал 59 см3 , что трудно устроить углубления в днище поршня под головки клапанов. Поразительный результат — самыми простыми средствами. Не слишком ли хорошо, чтобы быть правдой? Никакой мистики: чем выше степень сжатия, тем ниже температура отработанных газов, идущих на выхлоп. Автомобильные двигатели — разновидность тепловых машин, которые подчиняются законам термодинамики.

Еще в 1-й половине XIX в. Так вот, по Карно, к. А разница температур зависит от e — вернее, от степени расширения рабочих газов в цилиндрах. Да, тут есть нюанс: по Карно, для термического к. Чем сильнее расширяются горячие газы на рабочем ходу, тем ниже падает их температура — естественно. Просто в обычных конструкциях д. Тем более что детонация зависит как раз от e — то есть от компрессии.

Чем сильнее сжимается топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя Отто [Именно Отто, дизели детонации не знают. Почему — отдельный разговор. Взрывное горение, детонация. Она-то и ограничивает степень сжатия, но степень расширения рабочих газов здесь ни при чем. Вот если каким-то образом отделить одну степень от другой — чтобы при умеренной компрессии добиться сильного расширения рабочих газов…. Он как раз и разводит степень сжатия и степень расширения по разные стороны. То есть, при 3 тыс.

Тактов теперь не 4, а 5: впуск, обратное вытеснение, сжатие, рабочий ход, выпуск. На первый взгляд, идиотская схема: зачем гонять смесь туда-обратно?

И пусть геометрическая e равна 13 — исключительно высокая для Отто. Однако реальная степень сжатия, компрессия гораздо ниже: при процентном обратном вытеснении смеси она равна 10,6. Что и требовалось доказать. У конструкции с реальной степенью сжатия 10,6 вполне допустимо для товарного бензина степень расширения рабочих газов — Термический к. Двигатели пассажирских автомобилей уже вовсю работают по 5-тактному циклу. Вроде блестящее решение, однако у медали есть и оборотная сторона.

На глаз заметно, насколько профиль впускного кулачка шире выпускного: крайне позднее закрытие впускных клапанов. Геометрическая e степень расширения рабочих газов у 1NZ-FXE — 13, реальная степень сжатия — около 10,5. Печаль в том, что из-за обратного вытеснения смеси 1,5-литровый мотор по крутящему моменту и мощности опускается примерно до 1,2-литрового; выигрываем в термическом к.

Так что с одной стороны — с другой стороны. А потом подхватывает д. У двигателя Honda, работающего по 5-тактному циклу, часть топливовоздушной смеси вытесняется поршнем обратно во впускные каналы 1 — впуск; 2 — обратный выброс топливовоздушной смеси; 3 — пятый такт: сжатие. А вот наддув — наоборот — вынуждает понижать степень сжатия. При подаче топливовоздушной смеси под избыточным давлением, реальная компрессия в цилиндрах оказывается слишком высокой — даже при умеренной геометрической e.

Приходится отступать; отсюда снижение термического к. Чем больше октановое число бензина, тем выше допустимая по условиям детонации степень сжатия, тем эффективнее работает мотор.

Так ведь не бензином единым… Исключительно высокую e допускает в роли горючего газ — нефтяной или природный.

Какая компрессия должна быть в двигателе и как ее проверить?

Всем известно, что в бензиновых поршневых двигателях внутреннего сгорания топливовоздушная смесь перед воспламенением сжимается. Аналогичный такт работы дизелей отличаются лишь тем, что сжимается воздух без топлива. Одной из важнейших характеристик обоих ДВС является степень сжатия. Она показывает, во сколько раз изменяется объем пространства над днищем поршня при прохождении его от нижней мертвой точки до верхней.

Расчет степени сжатия и объема мотора. Степень сжатия в двигателе автомобиля - отношение объёма поршневого пространства цилиндра при положении поршня в нижней мёртвой точке НМТ полный объем цилиндра к объёму над поршневого пространства цилиндра при положении поршня в верхней мёртвой точке ВМТ , то есть к объёму камеры сгорания.

Иногда этот показатель путают с компрессией, несмотря на то что разница между ними огромна. Ведь упомянутые выше характеристики, хоть и связаны между собой, по сути, совершенно различны. На что указывает даже их размерность. Степень сжатия — это соотношение, например, или просто 10 и не имеет единиц измерения.

Расчет степени сжатия

Устройство двигателя Трансмиссия Подвеска и рулевое управление Тормоза машины Электрооборудование Ремонт двигателя Диски. Колёса Бензин. Автомасло Кузов автомобиля Система впрыска Разное. Зачем мыть двигатель машины и как не залить электрику Какой фильтр салона лучше - угольный или обычный Нулевой фильтр - есть ли толк от нулевика для двигателя Шумоизоляция авто своими руками. Советы из личного опыта Какой выбрать алкотестер, чтобы не врал и показывал точно Как сделать полировку фар своими руками. Что такое компрессия и степень сжатия Кто изучает устройство автомобиля, встречает непонятные термины из области работы двигателя. Расскажем что такое компрессия и степень сжатия мотора, их определения. Рассмотрим работу мотора с изменяемой степенью сжатия. На самом деле все дело в снижении средней температуры цикла.

Зрим в корень: сказки про компрессию двигателя

Увеличение степени сжатия требует использования топлива с более высоким октановым числом для бензиновых ДВС во избежание детонации. Повышение степени сжатия в общем случае повышает его мощность , кроме того, увеличивает КПД двигателя как тепловой машины , то есть, способствует снижению расхода топлива. Связанная с ней величина — компрессия — зависит от степени сжатия, от природы сжимаемого газа и от условий сжатия. При адиабатическом процессе сжатия воздуха зависимость эта выглядит так:.

.

.

Степень сжатия ДВС

.

ПОСМОТРИТЕ ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Степень сжатия и компрессия. В чем разница? Это одно и тоже или все же нет. Просто о сложном

.

Степень сжатия

.

Продолжительность:

.

.

.

.

.

.

.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: двигатель advo-help.ruлаева с высокой степенью сжатия и компрессией 50 атм. часть 3.2 блок двигателя.
Комментариев: 2
  1. kindposve

    Стоп а разве не с 25 мая вступает этот пункт в силу?

  2. Нестор

    И почему ты вылупился на экран,нервы людям потрепать ,кретин.

Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

© 2018-2021 Юридическая консультация.